坐公交，有时像花一两块钱走进“流动街景电影院”观看电影。如今，这个“电影院”的上座率正变得越来越低。
交通运输部数据显示，2024年全国公共汽电车客运量386.70亿人次，相比2015年的765.40亿人次，近十年下降约一半。客运量占比也从58.7%降至36.2%。
大城市的下滑更为剧烈。《2025年广州市交通发展年度报告》显示，广州常规公交客流从2019年的611万人次/日，大幅降至2025年的249万人次/日，降幅达59%。
谁“偷走”了公交车的乘客？
答案藏在出行方式的变化里。
数据来源于交通运输部网站
过去十年，城市轨道交通飞速扩张，私家车、网约车大规模普及，电动自行车也挤占了短途出行市场。广州“十四五”期间，小客车保有量增幅66.6%，电动自行车出行占比升至17.9%，网约车增幅达73%。
乘客选择其他方式，往往是嫌公交太慢。高峰期公交运行时速普遍低于18公里，部分路段与地铁相比毫无优势。-8一位长沙市民坦言，地铁通了以后基本告别公交——通勤时间从50分钟缩短到30分钟。
公交运营面临困境
客流下滑直接冲击了公交公司的运营。
“国内很多地方公交车的票款收入只有运营成本的20%左右。”清华大学交通研究所所长陆化普说。而在大城市，票款收益也大多只能覆盖运营成本的10%-30%。
2025年9月，广西荔浦市三家公交公司一度发布停运公告，虽最终撤回，但客流下滑、补贴不足、司机流失等问题已暴露无遗。
在广州，近三年暂停运营的公交线路超130条，约占全市线路总量的10%。
各地探索转型
公交正在变“小”变“活”。
线路从“长”变“短”。杭州8米及以下车长的公交巴士已占52.79%。长沙理工大学与地铁站之间，开通了车长约6米的社区微公交，高峰时段三五分钟一趟，实现“出校门、进站门”。
从“人等车”变为“车应人”。盐城推出“点呼公交”，乘客手机下单，系统实时聚合需求生成最优路线。运力减少27%的情况下，日均客运量反而提升30%。-6常德推出“动态公交”，订单来了才出发，车不空跑。
公交开始“跨界”。南京、兰州等地公交与物流企业合作，利用平峰时段运送快递。-1常德推出婚庆公交，成本仅为传统车队的三分之一。
公交上座率下降，不是人们不需要公交，而是需要更准点、更便捷、更匹配真实需求的公交。
从18米长车到8米社区巴士，从“定线定站”到“按需响应”，这场转型才刚刚开始。公交车不会消失，但它需要找到自己在多元出行时代的新位置。
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